Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Шеф-повар "Титаника" напился как скотина и выжил

Шеф-повар Титаника Чарльз Джуфин

Шеф-повар Титаника Чарльз Джуфин оказался одним из выживших в этой жуткой катастрофе. У него это получилось из-за того, что он выпил много спиртного сразу после удара судна об айсберг, и это помогло ему не замерзнуть заживо в холодной воде.

Температура воды в момент гибели корабля была −2 градуса —это пограничная температура замерзания. При температуре от 0 до −2°С летальный исход наступает после пяти-восьми минут, а шеф-повар находился в ней в течении 2-х часов.

Когда 14 апреля 1912 года, в 23:40, корабль налетел на айсберг, Чарльз Джуфин отдыхал после вахты в своей каюте.
Поднявшись на палубу и оценив обстановку, он собрал своих подчиненных, 13 человек, и они вместе стали снаряжать спасательные шлюпки провизией.
После этого он стал помогать женщинам усаживаться в шлюпки, порой прибегая к силе.
Согласно шлюпочному расписанию, Джуфин должен был покинуть корабль на одной из шлюпок, однако он отказался от этой возможности, мотивируя это тем, что в ней и без того достаточно мужчин.
Вместо этого, Джуфин предпочел вернуться в каюту и пропустить стаканчик виски, наблюдая как вода медленно заполняет корабль. После этого он переместился в буфет, где продолжил накачивать себя спиртным.

Стараясь все время находиться позади толпы, Джуфин перебрался на кормовую палубу, все шлюпки к тому времени уже ушли.
Фото ProPrikol.RU

Когда корма "Титаника" поднялась в вертикальное положение, пекарь находился в ее верхней точке, и при погружении просто медленно соскользнул в воду, даже не замочив головы.
По его словам он провел в ледяной воде Атлантического океана около двух часов, пока не добрался до одной перевернутой шлюпки с двадцатью пятью спасшимися, одним из них оказался его приятель, кок Джон Мейнард, который помог ему выбраться из воды.

Многие считают, что Джуфин спасся лишь благодаря тому, что выпил много спиртного (возможно, больше литра), однако, не следует забывать, что алкоголь, хотя и притупляет чувство холода, на самом деле способствует гипотермии.

Так или иначе, Чарльз Джуфин выжил при кораблекрушении Титаника и умер в 1956 году в Паттерсоне, Нью Джерси, в возрасте 78 лет.

Источник: Бывалый моряк.Шеф-повар Титаника напился как скотина и выжил.

Франция. Дюнкерк. 11 октября 2021г. Вооруженные дубинками удерживали балкер с экипажем


Балкер TRUDY, на борту которого ранее обнаружили больше тонны наркотиков и задержали правоохранители вместе с экипажем, после этого случая уже с новой командой на борту был захвачен вооруженными неизвестными.

Неслыханный инцидент произошёл не в пиратоопасной зоне, а в самом центре Европы — во французском Дюнкерке ночью с 10 на 11 октября.

Несколько человек, вооруженных деревянными дубинками, захватили балкер и удерживали его вместе с новой командой в течение 4-5 часов примерно до 05:00 11 октября.
Они тщательно обыскали судно и груз без видимой цели, например, наркотиков или информации в компьютерах или в бумажном виде.
Они покинули судно, но ничего не взяли с собой. Несколько членов экипажа получили ранения во время нападения.
Примечательно, что злоумышленникам кроме нового экипажа никто не препятствовал.

Как передавал SJ, 1 октября французская полиция задержала балкер TRUDY по подозрению в незаконном обороте наркотиков.
Судно было доставлено в Дюнкерк и произведен обыск, обнаружено более тонны кокаина.
Все 20 членов экипажа были арестованы. Моряков отправили в Париж для проведения расследования.
Среди членов экипажа — граждане Украины, России, Филиппин, Эфиопии, а капитан — из Румынии. Всех их заменили запасным экипажем.

Почему моряки виноваты в контрабанде наркотиков, и как им поступать в таких ситуация на своём YouTube-канале рассказал морской юрист Николай ГОЛЬБИН.


Источник: SeafarersJournal.В центре Европы вооруженные люди захватили балкер с новым экипажем: пострадали моряки. 12-10-2021 09:40

Навигация 2021. Фрагмент практики. Керченский пролив. И снова "Судам в данном районе..!"


8 октября 2021 года. Керченский пролив. Погода стихает. Очередь на разгрузку двигается, всего четыре судна впереди.

А по рации опять оповещение: Унесло девушку с яхты

30 сентября Всемирный день моря

Около 80% глобальной торговли осуществляется посредством морского транспорта. Это наиболее эффективный и рентабельный способ международных перевозок товаров, вносящих вклад в развитие и обеспечение благосостояния.


Безопасные и эффективные международные грузоперевозки — залог будущих проектов в области «зеленой» экономики и устойчивого развития.

Продвижение этих вопросов является приоритетом в работе ИМО.
Основными задачами Международной морской организации (ИМО), являющейся специализированным учреждением ООН, являются безопасность, защита на море и устойчивое развитие морского транспорта.
ИМО разрабатывает и обновляет комплексную нормативно-правовую базу.

Энергоэффективность, внедрение новых технологий и инноваций, обучение персонала, обеспечение морской безопасности, управление судоходством и развитие инфраструктуры — все эти вопросы требуют глобальной стандартизации.
ИМО готова предоставить институциональную инфраструктуру для решения этих вопросов и продвижения «зеленого» и устойчивого судоходства.

Источник: Организация Объединенных Наций. Всемирный день моря 30 сентября
ООН лого.jpg

Где проходит красная нить?

Взято у  "Вокруг Света"

Когда хотят подчеркнуть главную мысль речи оратора или литературного произведения, говорят: «Эта мысль проходит красной нитью…»
А почему, например, не черной или синей? И вообще, при чем тут нить?

Это выражение пришло к нам из Англии конца XVIII века, из языка английских моряков.
По приказу Адмиралтейства с 1776 года в канаты военного флота на фабриках, их производящих, начали вплетать красную нить, по всей видимости, чтобы не допустить воровства.
Вплеталась нить таким образом, чтобы ее нельзя было удалить даже из небольшого куска каната.

Источник:"Вокруг Света"
Волки воют совсем не на луну.jpg

Первое безэкипажное судно в России спустили на воду в Петербурге

В Санкт-Петербурге состоялась церемония спуска на воду первого в России безэкипажного научно-исследовательского судна "Пионер-М", сообщили в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

"На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония спуска на воду инновационного научно-исследовательского судна "Пионер-М", на котором будет применяться технология безэкипажного судовождения", - говорится в сообщении.

"Пионер-М" станет первым в России судном, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения.

"Мы видим его в ближайшем будущем "беспилотным автомобилем" на воде", - сказал на церемонии спуска судна глава ОСК Алексей Рахманов, слова которого приведены в сообщении.

ОСК планирует весной будущего года передать заказчику - Севастопольскому госуниверситету - судно "Пионер-М".

Научно-исследовательское судно "Пионер-М" было заложено в мае 2019 года.
Длина судна составляет около 26 метров, ширина - 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение пяти суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.

Судно предназначено для круглогодичной эксплуатации в акваториях Черного и Азовского морей.

Задача судна - комплексно обеспечивать научно-исследовательские работы за счет сменных модульных лабораторий контейнерного типа.
"Пионер-М" позволит поочередно использовать несколько лабораторий для океанографических, гидробиологических, гидрохимических, геоморфологических, гидроакустических исследований и водолазных работ.

Источник: Агентство морского права

15 сентября 1959 года советский атомный ледокол «Ленин» отправился в первое плавание

Источник: ВК. ЗАСТОЯЛАСЬ. Стабильность и хардкор 18+ .Уникальные!


Ледокол был спущен на воду 5 декабря 1957 года, а 15 сентября 1959 года вышел в первое плавание. Первым капитаном ледокола стал Павел Пономарев.
За 30 лет службы корабль прошел 654,4 тысяч морских миль и провел через льды 3741 судно.


«Ленин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой.
Ледокол был построен в СССР, в первую очередь, для обслуживания Северного морского пути.

Атомный ледокол — морское судно с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом.
Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики.
Одно из главных преимуществ атомного ледокола — отсутствие необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена.
Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу на гребные винты.

Единственной (!) страной, обладающей флотом атомных ледоколов, являлся СССР, а сегодня Россия.
Все 10 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России.
Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде.
Два ледокола — речные «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wartsila в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных реакторов.
Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».

31 августа 1986 года при выходе из Новороссийской бухты..

31 августа 1986 года при выходе из Новороссийской бухты пароход "Адмирал Нахимов" столкнулся с балкером "Петр Васёв" и затонул через 7-8 минут.
Место катастрофы: Цемесская бухта, в 7 милях от порта Новороссийск, в 2,2 милях от ближайшего берега (мыс Дооб).
Время крушения: 23:12-23:20 31.08.1986 г.


Всего людей на борту по судовой роли и списку пассажиров: 1243 чел. (общее количество спасенных и погибших составляет 1259 чел. Фактически на борту находилось намного больше людей).

Всего спасено людей по береговым учетным спискам: 836 чел.

Спасательная операция и поисковые работы осуществлялись: судами Новороссийского портофлота, ВМБ "Новороссийск", п/п Геленджика, п.Керчь,п. Иличевск, п.Одесса, а также судами на рейде и экипажем т/х "Петр Васев".

01. Владимир Высоцкий и Марина Влади в Одесском морском порту. 1971 год. Лайнер "Адмирал Нахимов" у причала. Как сообщил Марк Цыбульский, приятель Высоцкого капитан Феликс Дашков некоторое время командовал этим судном, переделанным в круизный лайнер из трофейного немецкого военного корабля.

02. Лайнер "Адмирал Нахимов" перед выходом в море.

Источник: Igal Kazarski. Общедоступная группа Владимир Семёнович Высоцкий

Из бетона, но не тонет..


Источник: Из бетона, но не тонет. Морской журнал > Как все устроено. Автор Андрей Плясунов

Из бетона, но не тонет..
Ответом к этой загадке будет слово «корабль». Парадоксально? Не более, чем самолет из металла.

Все дело в законах физики.

Первое железобетонное судно построил французский изобретатель Жозеф Ламбо.
Он придумал армобетон — прототип современного железобетона.

В 1848 году Ламбо создал первую бетонную лодку и испытал ее на озере Бесс-сюр-Иссоль.
А в 1855 году запатентовал свое изобретение.

Бетонная лодка стала экспонатом Всемирной выставки. Суденышко хранится в музее провансальского города Бриньоль.
Бетонная лодка Жозефа Ламбо в музее Бриньоля

Лодка Ламбо работает на принципе закона Архимеда о вытеснении жидкости.
На корабль, погруженный в воду, действует выталкивающая сила.
Именно благодаря этой силе противодействия на воде держатся деревянные, стальные и бетонные суда.
При этом бетонные корабли из-за высокой массы более устойчивы и реже опрокидываются.

Но именно вес стал одним из главных минусов таких кораблей: они тихоходны.
Триумф изобретателя Ламбо был недолгим. После Всемирной выставки о его стартапе забыли.

Судостроители вернулись к созданию бетонных судов во время I Мировой войны.
Участники конфликта нуждались во многочисленном грузовом флоте, а с высококачественной сталью были проблемы.
Вот и стали немцы, итальянцы, французы и прочие европейцы отливать бетонные транспортники, танкеры и сухогрузы.
Корабли получались дешевле стальных, бесшовные, полностью непроницаемые для агрессивной морской воды и нефтепродуктов.
Американский железобетонный нефтеналивной пароход «Пало-Альто» (Калифорния, 1920 год)


После II Мировой войны корабелы снова вспомнили о бетонных технологиях. Причина та же — дефицит стали.
В СССР бетонные сухогрузы и баржи строили на Свирской, Костромской и Шатиловской верфях.
В Западной Германии построили 50 сухогрузов для Северного моря.
Collapse )
Источник: Из бетона, но не тонет. Морской журнал > Как все устроено. Автор Андрей Плясунов

На эту же тему: Корабли из бетона? Зачем их строили