May 29th, 2020

Грузопассажирский паром «Композитор Рахманинов» не прошел под мостом

Источник: ИАА «ПортНьюс».В Астрахани сел на мель грузопассажирский паром «Композитор Рахманинов». 28 мая 2020 11:33

Судно село на мель под мостом через Волгу

Под подъемной частью моста (Старый мост в г. Астрахань через реку Волга) застрял грузопассажирский паром «Композитор Рахманинов», предположительно носовой частью сел на мель (маршрут следования Центральный грузовой порт (г. Астрахань) – порт Оля).

Сообщение об этом поступило в 21:35 (местное время) 27 мая 2020 года, сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Астраханской области.

Разрушений конструкций моста нет. Пострадавших нет.

Порт приписки судна – Астрахань, экипаж – 17 человек, пассажиров на борту нет.

В 21:40 (местное время) 27 мая к месту происшествия от Морспасслужбы выдвинулись два буксира: «Анатолий Деднёв», «БТ-337». Новых данных о происшествии пока не поступало.

"Самараская-1". Первый эксплуатационный рейс

Источник: Корабел.ру.Первый эксплуатационный рейс с зерном новой трюмной баржи компании "Петротанкер" проекта RDB12 дедвейтом 4885 тонн "Самарская - 1"
Баржа проекта RDB12, компании "Петротанкер" отправилась в первый эксплуатационный рейс.

Морское инженерное бюро сообщает:
Первый эксплуатационный рейс новой сухогрузной баржи компании "Петротанкер" проекта RDB12 дедвейтом 4885 тонн "Самарская - 1" (строительный номер 002) - реализация проектных возможностей (надежные люковые закрытия и наличие нескольких трюмов), что позволило принять зерно, высокомаржинальный груз, боящийся подмочки, последовательно с нескольких речных мелководных причалов Саратовской области, прямо с грузовиков с грузом от сельхозпроизводителей.
Завод-строитель - судостроительно-судоремонтный завод "Нефтефлот" (директор Сергей Маловичко).

ПАО "ГТЛК" заказало 3 баржи проекта RDB12. Лизингополучатель - судоходная компания "Петротанкер" (Санкт-Петербург).
Collapse )

Головное судно проекта RDB12 "Самарская - 1" (строительный номер 002)
заложено 18.04.2019. Спущено на воду 17.12.2019. Сдано 30.12.2019.

Второе судно "Самарская - 2" (строительный номер 003)
заложено 18.04.2019. Спущено на воду 17.12.2019. Сдано 30.12.2019.

Третье судно "Самарская - 3" (строительный номер 004)
заложено 11.07.2019.

А комбайнеры, видимо, пойдут в маркетинг.. Автономные комбайны сделают все как надо

Источник: TechCult.ru.Компания Русагро обзавелась парком беспилотных комбайнов

В прошлом году российская программная корпорация Cognitive Technologies установила свои системы на зерноуборочные комбайны крупнейшего российского агрохолдинга «Русагро».

Опыт оказался успешным, и теперь этой технологией будут оснащены уже 242 комбайна, которые примут участие в уборке зерновых в Белгородской, Тамбовской, Курской, Орловской областях и в Приморском крае.

Автономная система вождения 3 уровня использует прямую трансляцию с одной видеокамеры, которая обрабатывается с помощью нейронной сети, что дает возможность комбайну маневрировать на полях нескольких видов.
Автономный комбайн
Collapse )

Замена экипажей судов и их репатриация. Организации ООН обратились с призывом к правительствам

Источник: PortNews.Организации ООН призывают экстренно решить проблему ротации экипажей морских судов (документ).28 мая 2020 11:17

Международные профильные организации выступили с инициативой для смягчения положения моряков торгового флота, рыбаков и персонала морской отрасли в период пандемии


Руководители морских, трудовых и авиационных организаций ООН обратились с призывом к правительствам принять срочные меры по решению текущей проблемы ротации экипажей судов, приданию им статуса работников, выполняющих важные для общества функции с тем, чтобы персоналу морского и воздушного транспорта была предоставлена возможность беспрепятственно перемещаться в период пандемии коронавируса.
Об этом говорится в сообщении IMO.

В совместном заявлении Международная организация гражданской авиации (ICAO), Международная морская организация (IMO) и международная организация труда (ILO/МОТ) напоминают, что с середины июня 2020 года ежемесячно почти 150 тыс. морякам понадобится совершать авиарейсы для ротации судовых экипажей. Половина этих моряков должна быть вывезена домой самолетами, другая половина должна попасть на суда.

«Из-за ограничений, введенных в связи с COVID-19, большое число моряков торгового флота, а также экипажи рыболовецких судов были вынуждены продлить свою смену и остаться на борту своих судов, так как на смену им не прибыли их коллеги. И это после многих месяцев пребывания в море. Данное положение неприемлемо, как с точки зрения безопасности и здоровья моряков, так и для безопасного функционирования морской торговли», – говорится в заявлении.
Collapse )

Про "внебольничную пневмонию" и COVID-19

Думаю, многие в курсе, что помимо COVID-19 в НЕКОТОРЫХ регионах России лютует еще одна зараза, получившая странное название "Внебольничная Пневмония" и там, где ее наличие официально признано, озвучиваются совершенно дикие цифры заболеваемости и смертности. Ну наиболее известный пример - это, конечно, Дагестан. Там ситуация настолько вышла из берегов, что официальные лица начали называть реальные цифры и по заболеваемости и по смертности, оказавшиеся в 4 и 20 раз соответственно выше данных только по "китайской заразе".

В нашей Пензенской области власти тоже эпизодически упоминают это загадочное заболевание и из того, что произносят официальные лица (я не опираюсь на неофициальные данные ибо чревато) можно предположить, что заболеваемость "некитайской" пневмонией тут также выше, чем COVID-19 раза в 1,5-2 (если опираться на цифры, публикуемые в инстраграмме Центральной Областной больницы им. Бурденко) или даже в 3 (если опираться на сообщения областных властей в последних числах апреля о том, что при 250+ (тогда) больных COVID-19, выделенных для лечения пневмонии 1000+ коек уже не хватает и дело во "внебольничной" пневмонии). Сразу замечу - данных по смертности от "нового" заболевания в апреле-мае я в местных СМИ не нашел, Бурденко тоже их не публикует. Однако, в самом начале апреля одно из наших СМИ со ссылкой на Минздрав публиковала цифры заболеваемости пневмонией и смертности от нее в области за первый квартал. Из этих цифр следовало, что в январе-марте скончалось 4% госпитализированных больных.
Collapse )

Ожидают ли перевозки грузов по рекам судьба гужевого транспорта?


Объемы перевозок речным транспортом упали в пять раз по сравнению с позднесоветским периодом на фоне ухудшения путевых условий, сокращения грузовой базы и списания флота.
Публикуем тезисы докладов, сделанных в ходе организованного «ПортНьюс» второго вебинара о речном транспорте.

Со специальным докладом на тему «Ожидают ли перевозки грузов по рекам судьба гужевого транспорта?» на вебинаре выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров.

Вебинар открыл заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

Дискутировали по принципиальным вопросам Алексей Пальгов («Волготранс»), Владимир Алексеев («Порт Коломна»), Игорь Ивашин (ГТЛК), Софья Каткова («Морстройтехнология»), Алексей Таразанов (судоходная компания Marlin Shipmanagement).

В вебинаре также приняли участие представители предприятий и компаний:
ЗАО «СК «БашВолготанкер», АО «ОСК», ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», АО «Порт Камбарка», ALBROS SHIPPING & TRADING INC. Co., АО «Альфа-Банк», АО «Роснефтефлот», АО «Газпромбанк Лизинг», ОАО «ЮЖНЫЙ РЕЧНОЙ ПОРТ», ООО «Морречпорт», АО «Балтийский завод», Управляющая компания T.A.Management, ООО «МТ-Групп», OOO «SCHOTTEL», группа компаний «Калашников», ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» и его филиалы, ФГБОУ ВО «ВГУВТ» и его филиалы, РАНХиГС, МГАВТ и его филиалы. «ВГУВТ» и его филиалы, РАНХиГС, МГАВТ и его филиалы.

Геннадий Егоров

Профессор Геннадий Егоров в начале своего выступления отметил, что второй вебинар является во многом продолжением первого, который был посвящен проблематике судов смешанного река – море плавания и коастеров.

Водораздел между темами был достаточно простой (хотя и не юридически строгий)
– если суда в зимний сезон не работают, находятся на отстое – это речные суда,
- если зимой работают в море – то это морские суда.

Именно такой подход принят де-факто в отечественной практике уже многие десятилетия.

Выбор самой темы «Ожидают ли перевозки грузов по рекам судьба гужевого транспорта?» вовсе не попытка шокировать публику.
Докладчик сказал, что фактически такую позицию озвучили в течение прошедших пятнадцати лет несколько серьезных государственных управленцев и не менее серьезных хозяйственных работников.
Поэтому такая тема и была названа для «запуска» дискуссии.

Что является вполне объективным основанием для столь своеобразной оценки ситуации с водным транспортом?

Если коротко, то падение объемов перевозок в пять раз по сравнению с позднесоветским периодом на фоне ухудшения путевых условий, сокращения грузовой базы и списания речного флота.

Объем перевозимых по реке грузов в 1988 году составлял (в РСФСР) 582 млн. тонн, а уже к 1996 году снизился до 100 млн. тонн, далее происходили колебания от 150 до 110 млн. тонн, в среднем около 118 млн. тонн, т.е. сокращение практически в пять раз.

Например, в 2017 году – всего 118,5 млн. тонн, из них высокомаржинальных - нефти и нефтепродуктов – 16,7 млн. тонн (14%), зерна – 10,1 млн. тонн (8,5%). Другие, например, лесные – 3,6 млн. тонн (3%), уголь – 2,8 млн. тонн (2,4%), черные металлы – 2,7 млн. тонн (2,2%), удобрения – 1,1 млн. тонн (0,9%).
Наиболее дешевые в перевозке строительные грузы составляли 61,5 млн. тонн или 51,9%.
Кстати, в советское время доля строительных грузов была еще выше – до 70%.

Отечественный водный транспорт в 1980 году имел 48000 судов со средним возрастом 14,9 лет.
На 1 января 2020 года - 24291 судов и 33,3 года.
Фактически за 40 лет судов стало в два раза меньше, а средний возраст вырос практически в два раза.
При этом списание (в 2000-х годах) достигало до 800-1000 судов в год.


Наблюдаемая несколько лет подряд стабилизация общей численности флота водного транспорта и его среднего возраста связана во многом с включением в статистику РРР маломерных судов, выполняющих коммерческие функции (ранее они не имели класса РРР).
Collapse )
С записью ведиоконференции можно ознакомиться на канале ПортНьюс ТВ >>>>

Следующий вебинар на тему «Речной флот США и Европы. Что полезно для нас или Как люди зарабатывают?» состоится 3 июня 2020 года. Подробная информация >>>>

ИАА «ПортНьюс». «Ожидают ли перевозки грузов по рекам судьба гужевого транспорта?» 27 мая 2020